Category Archives: Uncategorized

NASCAR: Top 5 NASCAR-historian rikkomatonta ennätystä

NASCAR Top 5 NASCAR historian rikkomatonta ennätystä

The National Association for Stock Car Auto Racing, eli NASCAR, tunnetaan parhaiten siitä, että kaikki on viety äärimmäisyyksiin. Maineikas yritys järjestää ja on vastuussa tällä hetkellä yli 1 500 kilpailusta, jotka nostavat framille automaailman lahjakkaimpia kuljettajia, varikkohenkilökuntaa ja huippuautoja. Tämän vuoden kausi on päättymäisillään, mutta miehen ja auton yhdistelmä ei ole tänäkään vuonna onnistunut rikkomaan muutamia historiallisia ennätyksiä.

Voittomarginaali

Jokaisen kilpailijan uran kulminaatiopiste on aivan varmasti voittajana podiumilla seisominen. Kilpailussa on luonnollista, että tavoitteena on ennätys, joka riippuu voittomarginaalista. Usko tai älä, mutta NASCAR´issa on kaksi erillistä marginaalista riippuvaa ennätystä –

  1. Kierrosmarginaali – suurin voittomarginaali on Ned Jarrettin hallussa, 14 kierroksen etumatka Buck Bakeriin Southern 500 :ssa vuonna 1965.
  2. Aikamarginaali – Ricky Craven peittosi Kurt Buscgub 0,002 sekunnilla vuonna 2003, joka on NASCAR-historian niukin voitto. Suurimman voittomarginaalin saavuttamiseen on paljon mahdollisuuksia, mutta edellä mainitun tiukimman voiton peittoamiseen mahdollisuuksia on vain yksi (0,001 sekuntia), joka tekee siitä lähes mahdottoman voittaa.

Kahden marginaaliin perustuvan ennätyksen lisäksi on muitakin saavutuksia ja ennätyksiä, jotka ansaitsevat ehdottomasti huomiota.

Eniten voittoja per kausi

Eniten voittoja per kausi Richard Petty

Richard Petty

Richard Petty pitää tiukasti hallussaan tämän kategorian ennätystä ja aivan oikeutetusti. Vuoden 1967 ennätys osui hänen uran huippuaikaan, kun hän ajoi 27 kertaa voittoon yhteensä 48 kilpailussa. Mikäli kuljettajat haluavat rikkoa Pettyn ennätyksen samalla voittoprosentilla nykyisin kauden aikana ajettavissa 36 kilpailussa, on heillä erittäin heikot mahdollisuudet päästä siihen.

Eniten perättäisiä kilpailuvoittoja

Kilpailujen kuningas NASCAR´issa pitää hallussaan useampaa kuin yhtä ennätystä. Richard Pettyllä on myös useimman perättäisen kilpailuvoiton ennätys, 10 voiton putki. Ja ennätys on tehty Pettyn todellisena huippuvuotena, eli 1967, jolloin hän ajoi ennätykselliseen 27 kilpailun voittoon. Kun ostat Powerball-kupongit, sinulla on paremmat mahdollisuudet voittaa jättipotti, kuin NASCAR-huippukuskeilla rikkoa tämän päivän viimeistä tekniikkaa olevilla autoilla Pettyn tekemä ennätys.

Korkein mitattu nopeus

Korkein hyväksytysti mitattu nopeus NASCAR-kisoissa on vuonna 1987 saavutettu 212.809 mailia tunnissa. Lähimmäksi tätä ennätystä päästiin vuonna 2014, kun Jeff Gordon kaasutteli 206 mph vauhtia jääden kuitenkin 6 yksikköä ennätyksen rikkomisesta. Monet ovat kritisoineet ennätystä perustellen soraääniä sillä, että kolmekymmentä vuotta sitten autoilla saavutettiin korkeammat nopeudet kuin nykyisillä nelirenkaisilla monstereilla. Sekä vuonna 1988 kilpa-autoihin tulleet nopeudenrajoittimet että tuoreimmat turvallisuusvaatimukset on lanseerattu nimenomaan vauhdin rajoittamiseksi, jotta jatkossa vältyttäisiin NASCAR´issakin nähdyiltä vakavilta onnettomuuksilta.

Korkein mitattu nopeus

Jeff Gordon

Vähiten autoja finaalikierroksella

Kilpailun päättäminen ainoana autona radalla on kohtuullisen harvinaista myös NASCAR-kisoissa. Finaalikierros on se, missä voitosta kamppailussa jokainen sekunti on merkityksellinen. Viimeisellä kierroksella kuljettajat puskevat sekä itsensä että auton äärirajoille maaliviivaa kohti mentäessä. Silti vuonna 1994 Tyson Holly Farms 400 -kilpailussa nähtiin, miten Geoff Bodine ajoi finaalikierroksen radalla yksin. Mikäli kaikkiin muihin autoihin ei ilmesty yllättäen ylitsepääsemättömiä teknisiä vaikeuksia, kenenkään ei ole enää mitenkään mahdollista rikkoa tätä ennätystä.

Bisnes IndyCar-luokan takana

Bisnes IndyCar-luokan takana

Jotta laskut tulevat maksetuksi, kilpatiimit IndyCar ja niiden kuljettajat tarvitsevat useita tulonlähteitä, jotka vaihtelevat riippuen tiimin suosiosta, rankingista ja kuljettajan markkinoitavuudesta. Nämä rahavirrat alkavat sponsoreista ja sisältävät kuljettajan (tästä lisää myöhemmin), taskurahat, tarjotut palvelut ja viimeiseksi myytävistä tuotteista saadut tulot.

Miten IndyCar -sarja tekee rahansa?

IndyCar veloittaa osallistumismaksun kilpailuja isännöiviltä kilparadoilta. Niiden suuruus, sekä moni muu sisäpiirin tieto sarjan sisällä on salaisuus, mutta viimeisin Laguna Seca -sopimus vuodelle 2019 paljasti, että summa on 1-1,5 miljoonaa dollaria per vuosi kolmen vuoden ajan. Ei tiedetä sisältyykö Laguna Seca -diiliin prosenttiosuus lipunmyynnistä ja muista kilpailun myyntituloista.

Kaksi muuta suurinta kassavirtaa ovat muhkeat tv-oikeuksien maksut sekä pääsponsorit.

Mistä IndyCar-tiimit saavat rahansa?

Sponsorit. Kuitenkin, kilpatiimien vuoden ensimmäiset pennoset tulee “Leaders Circle” -ohjelmasta, joka on IndyCar´in tapa palkita tiimejä niiden kokoaikaisesta panoksesta autouhreilusta parissa. Summa on vaihdellut vuosien mittaan, mutta 2018 se oli noin 900 000 dollaria per auto (auto, ei tiimi), joka on osallistunut kaikkiin kauden kilpailuihin ja pakollisiin testeihin. Tämä summa maksetaan kauden aikana per kilpailu -perusteisesti.

Mistä IndyCar-tiimit saavat rahansa

Maksetut kuljettajat ovat toinen tärkeä tulonlähde osalle IndyCar-tiimeistä. Entisen kilpakuljettaja Alex Lloydin ja puolen tusinan muun aktiiviuralla olevan kuljettajan pitkät puheenvuorot asiasta ovat osoittaneet, että osa tiimeistä ei edes välitä etsiä itse sponsorimahdollisuuksia.

Mistä IndyCar-kuljettajat saavat palkkansa?

“Mikä palkka?” vastaisi otsikon kysymykseen arviolta noin 30 prosenttia kuskeista. Laskelmat paljastavat, että huipputiimien huippukuljettajat voivat ansaita mukavat ansiot (vaikka ovat siltikin huomattavasti alipalkattuja muihin urheilijoihin verrattuna). Jotkut kuljettajat tienaavat sponsoreiden ansiosta ”ihan ookoon” kuusinumeroisen palkkapussin ja noin 30 prosenttia alalla ei tienaa penniäkään – vaan toivovat läpimurtoa. Kaikkein yllättävintä on, että mukana on vielä kuskeja, jotka ovat veloissa paikkansa ostamisen vuoksi ja pitävät sormia ristissä, että vuoden aikana saadut palkinto- tai sponsorirahat riittäisivät kuittaamaan velat.

Mistä IndyCar-kuljettajat saavat palkkansa

Indy 500

Maailman suosituin kilpailu lainaa IndyCar-luokan jokseenkin monimutkaista taloudellista järjestelmää ja vie sen toiselle tasolle. Tiimit tekevät sielläkin rahaa sponsoreilla, ostokuskeilla ja osuuksilla palkintorahoista, mutta kuljettajien tulee navigoida naurettavassa sopimusviidakossa ja klausuulisuossa.

Indy 500:ssa on kaksi tapaa kilpailla: ensimmäinen on olla kokoaikainen IndyCar-kuljettaja ja toinen on latoa seteleitä pöytään kuljettajan paikasta – tyypillisesti summa liikkuu 500 000-1 000 000 dollarin välimaastossa. Kuljettajat keräävät tämän rahan useilla keinoilla, kuten kaivamalla omasta pussista, sponsoreilta tai ottamalla henkilökohtaista lainaa. Kun on aika siirtää rahat tiimille, kuljettaja (tai hänen agentti) istuu alas tiimin edustajan kanssa sopimuksen laadintaa varten. Sopimuksessa määritellään kuinka paljon kuljettajalle maksetaan palkaa, jos maksetaan, ja millaisen osuuden tiimi pitää voittorahoista kun Leaders Circle -rahat on vähennetty. Kun sopimus on kätelty, kuljettaja voi ajaa muutaman virallisen kierroksen. Kun kilpailu on ohi, kuljettaja saa suuren shekin tukevalla rahasummalla ja hän nousee lavalle pitämään kiitospuheen joka jättää yleisön siihen uskoon, että hän saa pitää kaikki rahat.

Indy 500

Kilpa-ajajien tulevaisuuden näkymät ovat epäselvät. Siinä missä huippukuskit jatkavat miljoonien tekemistä ajamalla muut riskeeraavat kaiken pikkurahojen vuoksi tai eivät ehkä saa palkaa ollenkaan. Kaikesta huolimatta, minun suurin huoleni eivät ole alisuorittajat, vaan kaikki ne lahjakkaat nuoret miehet ja naiset, jotka käännytetään pois, koska heillä ei ole takanaan riittävästi taloudellista tukea kuljettajanpaikan saamiseksi.

Bisnes NASCAR-luokan takana

Joten, mistä NASCAR tekee rahaa

NASCAR on kasvanut Amerikkalaisen moottoriurheilun megajättiläiseksi ja aivan viime aikoihin asti se on pitänyt hallussaan kaikkein kalleimpia tv-sopimuksia, palloilulajit poisluettuna. Television lisenssimaksuilla on kerätty miljardeja dollareita per vuosi. Muuttuva taloudellinen tilanne ja muutokset yleisökäyttäytymisessä, mikä tarkoittaa urheilun seuraamista television sijaan netistä tai ei ole edes kiinnostunut autourheilusta, eivät ole olleet sarjalle helppoja. Näiden muutosten seurauksena sarja on hitaasti, mutta varmasti kadottanut markkinointiarvoa ja huippusponsoreita.

Kilpaa ajamisen bisnes on monella tavalla uniikki: suurin osa rahakkaista sopimuksista peristuu läheisiin yhteyksiin, jotka tapahtuvat kulissien takana. Vuoden 2008 suuren laman jälkeen sponsoridollarit ovat olleet vieläkin tiukemmassa ja se, miten pääsee kiinni näihin harvoihin rahoihin on entistä salamyhkäisempää. Miten se onnistuu?

Joten, mistä NASCAR tekee rahaa?

Aivan ensimmäiseksi massiivinen virta rahaa tulee tv-oikeuksista, jotka myydään NBC:n kaltaisille televisiokanaville. Vuonna 2013 tv-jätti teki sopimuksen, jonka mukaan se maksaa NASCAR´ille 4,4 miljardia dollaria yksinoikeudesta lähettää kahdesta suurimmasta cupista vain toinen puolisko. Fox-kanava suostui puolestaan maksamaan 2,4 miljardia dollaria oikeuksista ensimmäiseen puolikkaaseen kauden kisoista, mikä tarkoitti NASCAR´ille kymmenestä vuodesta yhteensä 6,6 miljardin dollarin tv-tuloja. Mukava 660 miljoonan dollarin vuositulo.

NBCn kaltaisille televisiokanaville

Lisäksi tuloja saadaan kilparadoilta perityistä osallistumaksuista, jotka voivat vaihdella muutamasta tuhannesta dollarista alueellisen tason 14 miljoonaan dollariin. Ja viimeiseksi, kisoissa on pääsponsori sekä liuta muita sponsoreita, jotka pumppaavat paljon kaivattua rahaa autokilpailun öljyttyihin rattaisiin. Näihin kuuluu arvoitu 60 miljoonan dollarin kolmivuotinen sopimus Monster-energiajuomamerkin kanssa, joka IndyCar’in Verizon-diilin tapaan on päättymässä pian, sekä muilta yrityksiltä, jotka sanovat olevansa NASCAR´in virallinen olut, deodorantti, työkalumerkki tai öljy.

Miten NASCAR-tiimit tekevät rahansa?

NASCAR-tiimit toimivat lähes identtisesti Formula1:n bisnesmallin mukaan. Tiimit saavat prosenttiosuuden tv-oikeuksista ja kaikista NASCAR´in vuoden aikana ansaitsemista lisenssituloista. Koska NASCAR koostuu useammasta kuin yhdestä sarjasta, rahat täytyy allokoida sen mukaisesti.

Miten NASCAR-tiimit tekevät rahansa

Osa suurimmista tiimeistä, joilla on mittavat insinööri- ja data-analytiikka-osastot, myyvät palveluita pienemmille tiimeille, jotka eivät voi tai eivät halua palkata armeijallista insinöörejä ja analyytikoita. Sporting News -uutisten mukaan nämä maksut voivat vaihdella annetun moottori ja elektroniikkatuen 100 000 dollarista/kilpailu aina 250 000 dollarilla muille tiimeille tarjolla olevasta lisätyövoimasta tai välineistä.

Mistä NASCAR-kuljettajat saavat palkkansa?

NARCAR-kuljettajat voivat odottaa lihavaa tilipussia – lihavampaa kuin IndyCaria ajavat, mutta yleensä kuitenkin pienempää kuin Formula1-kuljettajat. Ja vaikka huikeat tulot voivatkin olla vaihtelevat, NASCAR-kuljettajat ovat eittämättä yksiä koko moottoriurheilun parhaimmin palkatuista.

Mistä NASCAR-kuljettajat saavat palkkansa

Aivan ensiksi on tietysti palkka, joka voi olla aloittelijan 50 000 dollarista yli 4 miljoonaan per vuosi. Sitten on kuljettajien sponsorit ja henkilökohtaiset palkkiot, jotka voivat olla kuljettajan suosiosta riippuen mitä tahansa nollan ja mukavan miljoonan tai parin väliltä. Ja viimeiseksi – se, mikä jokaisella kuljettajalla on tavoitteena – palkintorahat. NASCAR´illa on erittäin hyvässä kunnossa olevat lompakot, joiden sisältö hajautetaan kaikille osallistujille siitä huolimatta voittaako vai ylittääkö maaliviivan viimeisenä. Viimekädessä jokainen saa piirakasta oman palasensa. Mutta aivan kuten F1:ssä, myös NASCAR-kuljettajien tulee neuvotella osuutensa palkintorahoista, koska osa siitä menee tiimille. Sarjan huippukuljettajat saavat pitää arviolta noin puolet palkintorahoista ja lähteiden mukaan keskiarvo liikkuu noin 35-40 prosentin luokassa. Osalla kuljettajista on sopimuksessa määritelty liukuva prosenttiosuus. NASCAR-kuljettajien täytyy maksaa lisäksi itse oma sairaus- ja henkivakuutus suojautuakseen kalliilta sairaalalaskuilta sekä mahdollisen kuolemantapauksen varalta.

Dale Earnhardt Jr. on päässyt NASCAR´in Hall of Fameen.

GETTY                          Dale Earnhardt Jr. on päässyt NASCAR´in Hall of Fameen.

Moottoriurheilu on ollut aina kovaa kamppailua, mutta FIA:n johdon, Hulman&Companyn ja NASCAR´in väen on aika ymmärtää, että tiimien rahankäyttöä täytyy uudelleenarvioida ja lajien pitämiseksi hengissä täytyy perustaa erityinen rahasto nuorien lahjakkuuksien tukemiseen heiltä kerättyjen shekkien sijaan.

Bisnes Formula1:n takana

Bisnes Formula1:n takana

Kilpaa ajaminen on tulosbisnestä. Vain paras, nopein ja nokkelin selviää siinä pitkään. Historiallinen vuosikymmenten tappiollinen toiminta, kuten esimerkiksi amerikkalaisessa jalkapallossa Cleveland Browns -joukkuella, ei tule kysymykseen moottoriurheilussa. Ajetaanpa kilpaa millaisella autolla tahansa, kaikkea koskee kapitalismin perussäännöt eikä niihin kuulu sääli eikä tunteet: top10:n kuuluva tiimii ei voi päätyä top10 ulkopuolelle ilman, että se menettää parhaimmat sponsorit ja kuljettajat. Tarrat poistetaan autoista ja lahjakkuudet jättävät laivan. Ja jos se tapahtuu, peli on pelattu.

Näin F1-sirkus pyörii:

Miten Formula1 tekee rahansa?

F1:n suurin tulovirta tulee televisio-oikeuksien myynnistä, mikä oli kaudella 2017 yksinään Amerikassa 4 miljoonaa dollaria. Kansainvälisesti televisiokanavien sopimuksina kirjattiin Liberty Median vuoden 2017 tuloslaskelmaan huikeat 587 miljoonaa dollaria. Poikkeuksena muihin urheilu- ja kilpasarjoihin Formula1 huolehtii kaikesta tv-logistiikasta kaikilla kilparadoilla ja tarjoaa “kansainvälisen syötön” sadoille tv-kanaville – joista jokainen maksaa oikeuksista muhkean summan.   

Televisiokamera välittää tapahtumat Brasilian Grand Prix´stä

F1:n toiseksi suurin rahavirta tehdään niin sanotulla “kilpailuun osallistumismaksulla”. Maailman jokainen F1-näyttämö – Monacon kaltaisesta klassikosta uuteen tulokkaaseen kuten Baku – maksaa massiivisen osallistumismaksun päästäkseen mukaan F1-kalenteriin.

Kolmanneksi suurin F1:n kassavirta muodostuu lipputuloista, tuotteista ja muista yhteistyökumppaneiden suorittamista maksuista. Suolaisen osallistumismaksun lisäksi järjestäjän täytyy myös maksaa kilpailuorganisaatiolle prosenttiosuus lipunmyyntituloista, mutta ne on normaalisti sisällytetty alkuperäiseen sopimukseen. Uusimmat radat, joilla on korkeammat hinnat, maksavat vähemmän osallistumismaksuina ja vanhat tuttavuudet, joissa on keskivertoa matalammat hinnat, maksavat enemmän osallistumismaksua.  

Miten Formula1-tiimit tekevät rahansa?

F1-tiimit ovat virtaviivaistettuja rahantekokoneita siitä huolimatta ovatko ne pistetaulukon huipulla vai pohjalla.

Miten Formula1-tiimit tekevät rahansa

F1-tiimien tulot tiivistyvät yhteen sanaan: sponsorit. Ilman sponsoreita, jotka maksavat suuret setelit saadakseen tarrat kilpa-autoon, tiimeillä ei olisi riittävästi rahaa radoille tulemiseen.  

Toinen tulovirta on tärkeämpi pienemmille F1-tiimeille, joilla ei ole niin rahakkaita sponsorisopimuksia kuin isoilla pojilla: Formula One Groupin (FOG)  rahat. Jokaisen vuoden päätteeksi FOG:n kassaan kertyy miljardöörimäinen summa vuoden bisnessopimuksista. Kassan sisältö jaetaan sitten tiimeille tuoreimman Concorde-sopimuksen mukaisesti. Concorde-sopimus on jokaisen F1-tiimin vuonna 2013 allekirjoittama sopimus. Vuonna 2017 jokainen tiimi sai 36 miljoonaa dollaria selvitäkseen seuraavaan kauteen. Uudet tiimit eivät kuitenkaan saa tätä bonusta ennen kolmea peräkkäistä kautta.

F1-tiimien kolmas kassavirta tulee kuljettajilta. Miten? Paikkaa F1-auton ratin takaa tavoitteleva kuljettaja tarvitsee yhden tai kaksi asiaa: rahaa tai rahakkaan sponsorin. 

Muita huomionarvoisia F1-tiimien tulonlähteitä ovat tarjotut palvelut ja lisenssit. Tässä esimerkki Ferrarilta: italialaisen tiimin logoa ei löydy vain nallekarhuista, hiilikuituisista sikarihumidoreista ja lukuisista tuliaisista, vaan se myy myös moottoreita ja teknistä osaamista muille tiimeille, kuten Sauberille ja HaasF1:lle. Mercedes-AMG Petronasilla, Sahara Force Indialla ja Williams F1:llä on vastaavat, tuottoisat kumppanuudet.

Kuka maksaa F1-kuljettajan palkan?

Toisin kuin muiden kilpasarjojen kuljettajilla, F1-kuljettajilla on erittäin yksinkertainen tulomalli. Kaikki kuljettajat saavat palkkansa tiimiltä, myös he, jotka maksavat ajamisesta. Lisäksi kuljettajilla saa olla henkilökohtaisia sopimuksia muiden yritysten kanssa, vaikka näistä tuloista täytyy myös maksaa prosenttiosuus tiimille. F1-kuljettajat eivät kuitenkaan saa taskurahaa kilpailun järjestäjiltä tai Formula1:ltä.  

Kuka maksaa F1-kuljettajan palkan

Formula 1, IndyCar ja NASCAR elävät kaikki epävarmoja aikoja, missä muutamista hyvistä ja huonoista merkeistä huolimatta vaihtuvat teknologiat, vaihteleva kuluttajakäyttäytyminen ja nousevat bisneskulut pakottavat ne arvoimaan toimintaa jatkuvasti ja muuttamaan vanhoja bisnesmalleja. Näin tietysti vain, mikäli ne haluavat olla mukana kilpailussa seuraavatkin kymmenen vuotta.